昨日小满，一汽奥迪的抄袭梗难免又被“鞭尸”了一次。不过这次一汽奥迪学乖了，没有搞出去年那般争议的视频，只是在官方微信公众号发了一组图片，并配以“未来”为核心的文案。
可没想到，漂亮的文案并未引发公众的共鸣，倒是图片配色迎来了一阵抨击。
【资料图】
从组图上看，一汽奥迪以暗色系描述奥迪A8(图片|配置|询价)L驰骋在山川江河，可问题是，中国山青水秀，为什么要用这种毫无色彩的构图方式呢？难道一汽奥迪只是觉得暗色系比较符合自己的豪华感吗？
“这样的构图虽然称不上‘阴间滤镜’，但就是观感很不好，也很难让我有驶向美好未来的冲动。”或许部分网友的观点有些偏激，但一组让人不太舒服的图片，一汽奥迪怎么也得反思一下吧。
坦白讲，一汽奥迪最近几年受到的质疑非常多，除了几起营销事故，其电动化的发展尤其被业内和消费市场普遍不看好。
先来看一组数据吧。2022年，一汽奥迪累计销量635588辆，下滑幅度由2021年的3.6%扩大至9.3%，而同属于第一梯队的宝马的销量为791985辆，同比下滑6.4%；奔驰的销量为751714辆，同比下滑0.9%。到了2023年也没有丝毫好转的迹象。
也就是说，一汽奥迪曾高喊“力争第一”，如今成BBA垫底了。
除了燃油车的困境，一汽奥迪的新能源车型，在第一阵营也处于垫底位置。一个扎眼的数字，一汽奥迪的主力产品Q4 e-tron，今年一季度在中国市场累计销售仅有2715辆。
可以说，在电动车市场上，一汽奥迪已经完全失去了竞争力。
一汽奥迪到底怎么了？
新能源产业专家认为，随着中国新能源市场如火如荼的发展，消费者对于科技的认知，逐渐演变到“大屏”“智能座舱”“高阶辅助驾驶”，而在最近五年，奥迪无论是硬件技术的进步，还是智能化方面的改善都没有跟上。
去年5月，奥迪又因小满广告深陷文案抄袭风波。“这对于豪华品牌来说，是极度不能容忍的，最近五四青年节的A8L广告和年轻人如何联系也需要深度反思和琢磨。”专家强调。
这就是一汽奥迪最大的问题，其还是在以油车时代的逻辑规划电动车，其过去基于e-tron技术生产的电动产品都是在德国造出来的，本质还是在油车上面改电车，用户期待的电动化特点不足，且价格还是相对有些高，消费者自然不买单。
一汽奥迪燃油车确实领先时代，但一汽奥迪电动车确实跟时代没什么关系。
看起来，全面加速电动化，或许才是一汽奥迪的翻盘希望。
3月3日，奥迪中国发布面向未来的生产计划。从 2026 年开始，奥迪将只推出纯电新品，到 2033 年，逐步停止油车的生产，届时其全球工厂都将投入电动车生产。
这让一汽奥迪似乎看到了曙光。
上海车展期间，一汽奥迪围绕电动化布局、可持续化发展持续发力，发布更积极的产品发展规划，包括量产车Q4 e-tron、RS e-tron GT以及代表了奥迪前瞻理念的A6 Avant e-tron概念车、奥迪urban sphere概念车等都亮相展台，意在凸显一汽奥迪电动化转型的技术实力与变革决心。
可一汽奥迪的反击，它的对手们也在正面迎战。
一汽奥迪的对手们并非等闲之辈。BBA三个车企的市值相加，不及特斯拉的三分之一；国内蔚小理也将高端市场作为重点方向。
主打高端豪华的蔚来，旗下并不缺乏豪华车，而且其产品平均售价超过43万元，已经超过一汽奥迪；小鹏G9成为小鹏汽车证明自己做高端车市场的能力；理想L9，“加强版的理想ONE”，是一款被理想汽车CEO李想赋予了“500万内无对手”的车型。
“如何在中国电动车市场立足”变成了这些传统汽车制造商棘手的新课题。新能源汽车行业变革来得太快，一汽奥迪必须更加努力和现实，才能在未来更好地生存。
“对一汽奥迪而言，重新抢回中国市场，核心就是要生产出有足够竞争力的产品，同时产品迭代的节奏、用户体验和营销都要跟上。如果一汽奥迪高层说的‘高端产品、高端生产系统和高端用户体验’能做到实处，那2025年就会是焕然一新的场景。”业内人士说道。
可还是那句话，新能源市场的竞争只会越来越激烈，传统豪车市场集中度开始下降，正在陷入前所未有的困境，一汽奥迪会成为中国消费者“偏爱”的那一个吗？真的很难。（采写|汽车有智慧 火焱）
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